Te pueden multar por no llevar casco en bicicleta

¿es ilegal ir en bicicleta sin casco en australia?

Los carriles bici designados se indican mediante marcas en el pavimento y señales que incluyen un diamante blanco y el símbolo de la bicicleta. Están en vigor a todas horas, a menos que se indique lo contrario.    Cuando sea seguro hacerlo, los vehículos pueden entrar en un carril bici antes de una intersección para girar a la derecha.

Al no estar conduciendo un vehículo de motor, no se le acusaría de acuerdo con el Código Penal. Sin embargo, el alcohol puede afectar a la capacidad de manejar la bicicleta de forma segura y debe evitarse esta práctica. Pueden aplicarse otras sanciones en virtud de la Ley de Juegos y Licores de Alberta, como la intoxicación pública y el consumo de alcohol en un lugar público.

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La bicicleta se presenta a menudo como un modelo de transporte urbano saludable y sostenible. Entonces, ¿por qué las leyes sobre bicicletas se han vuelto más, y no menos, draconianas? Nuestra investigación en curso muestra que las leyes de obligatoriedad del casco se han convertido en una herramienta de sanciones desproporcionadas y de vigilancia policial agresiva.

Junto con el aumento de la aplicación de las leyes, las multas han aumentado de forma masiva. Y algunos policías están utilizando las leyes sobre el casco para ampliar sus poderes para detener y registrar a los ciclistas. Las repercusiones en grupos ya desfavorecidos -sobre todo jóvenes, pobres y aborígenes- son profundas y preocupantes.

Australia fue el primer país del mundo en introducir leyes sobre cascos para bicicletas: Victoria en 1990, y otras jurisdicciones le siguieron. Al igual que las leyes de obligatoriedad del cinturón de seguridad y las pruebas aleatorias de alcoholemia de los años 70 y 80, las leyes sobre el casco se consideraban parte de los compromisos de seguridad de referencia, respaldados por campañas de educación pública.

En 2016, supuestamente como parte de un paquete de medidas de seguridad para los ciclistas (que incluía la tipificación como delito de los conductores de vehículos que no adelantasen a un ciclista a una distancia segura), la multa se elevó a 325 dólares australianos, un 445% más.

¿es obligatorio el uso del casco en la bicicleta?

Cuatro provincias canadienses -Columbia Británica, Ontario, Nueva Brunswick y Nueva Escocia- aprobaron leyes que obligan a usar el casco a todos los menores de edad o a los menores de 18 años en el periodo comprendido entre 1995 y 1997. Alberta hizo obligatorio el uso del casco para los ciclistas menores de 18 años a partir de mayo de 2002 (véase más abajo), en la Isla del Príncipe Eduardo se introdujo una ley de casco obligatorio para todas las edades en 2003, Manitoba introdujo una legislación de cascos obligatorios para <18 años en mayo de 2013 (véase más abajo), y Terranova y Labrador aplicaron leyes para todas las edades a partir de abril de 2015.

La media de muertes de ciclistas en Canadá por millón de habitantes fue de 2,35 en 1994-1997 y de 2,48 en 2009-2012. Columbia Británica, Ontario, Nueva Brunswick y Nueva Escocia aplicaron leyes de casco para todas las edades o para menores de 18 años de 1995 a 1997, y otras cinco provincias siguieron progresivamente su ejemplo hasta 2015, pero no ha tenido un impacto positivo en las tasas de mortalidad. Canadá registró 284 muertes de ciclistas en 1994-97 y 339 en 2009-12.

En octubre de 2015, la revista British Medical Journal publicó Bicycling injury hospitalisation rates in Canadian jurisdictions: analyses examining associations with helmet legislation and mode share (Tasas de hospitalización por lesiones en bicicleta en las jurisdicciones canadienses: análisis que examinan las asociaciones con la legislación sobre cascos y la participación en el modo de transporte), por Teschke, Koehoorn, Shen y Dennis, de las universidades de Columbia Británica y Toronto: “Descubrimos que las tasas más bajas de lesiones relacionadas con el tráfico se asociaban con una mayor cuota de uso de la bicicleta, un hallazgo del que también se ha informado en otros lugares. No encontramos una relación entre las tasas de lesiones y la legislación sobre el casco”.

¿te pueden multar por no llevar casco en la bicicleta?

La mayoría de las personas que montan en bicicleta hoy en día lo han escuchado una y otra vez: la mejor manera de proteger su cabeza es usar un casco mientras monta en bicicleta, y que montar en bicicleta sin casco es ridículamente peligroso. Y aquí en la Ley de Bicicletas del Área de la Bahía, le recomendamos encarecidamente que use un casco mientras conduce una bicicleta.

Y todos sabemos por qué. Los accidentes de bicicleta sin casco tienen muchas más probabilidades de provocar la muerte o un traumatismo cerebral que aquellos en los que la cabeza del ciclista estaba debidamente protegida. En 2014, según el Insurance Institute for Highway Safety, más del 60% de los fallecidos en accidentes de bicicleta eran personas que NO llevaban casco. En varios otros estudios regionales, se ha demostrado que ese porcentaje llega al 97%.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras también informa de que “se calcula que el uso del casco reduce las probabilidades de sufrir lesiones en la cabeza en un 50%, y las probabilidades de sufrir lesiones en la cabeza, la cara o el cuello en un 33%”.

Y sin embargo, millones de personas (más de la mitad de todos los ciclistas) deciden no llevar casco cuando salen a la carretera. ¿Por qué la mayoría de los ciclistas siguen haciendo este

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